Ein Motorrad zu designen ist nur der Anfang, eine erste Skizze mit groben Linien, inspiriert von verschiedenen Epochen, Autos, Schiffen und sogar der Natur. In zukünftigen Geschichten werden wir darüber schreiben, woher die Inspiration bei Tamarit kommt. Diese Zeichnungen, in einigen Fällen mit dem Kunden abgestimmt, sind nur die ersten Linien. Im Nachhinein müssen diese Linien in einem dreidimensionalen Raum umgesetzt werden, wo alles Belastungstests bestehen, perfekt passen oder ihren Einfluss auf die Temperatur des Motorrads beweisen muss. Berechnungen durch einen Ingenieur sind erforderlich, um die Festigkeit eines Teils oder die Elastizität usw. zu überprüfen.

Das Schwierigste an diesem Prozess ist, dass das Teil, das wir für eines unserer Motorräder entworfen haben, noch nie hergestellt wurde. Der Satz: „Wir bauen Teile, die noch nie hergestellt wurden“ ist wahr. In unseren Projekten fertigen wir oft ein Teil an, das zuvor noch nicht produziert wurde. Das kostet uns Hunderte von Stunden Arbeit an etwas völlig Neuem, und das ist es, was Branchenexperten am meisten schätzen. Man verwechselt uns oft mit einer Werkstatt, die Umbauten vornimmt, aber das sind wir nicht. Wir sind der größte Triumph-Spezialist der Welt. Das bedeutet, dass unser Wert darin liegt, dass wir jedes neoklassische Triumph-Motorrad bis ins kleinste Detail kennen, und das hilft uns natürlich, Teile dafür zu entwickeln. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Teile, die wir herstellen, folgende sind: Glasfaserteile, maßgefertigte Sitze und Metallteile, wobei diese oft miteinander verschmelzen.

Wir können sagen, dass maßgefertigte Sitze sehr vom Rahmen abhängen. Bei fast allen Projekten, die wir durchführen, ändern wir die Architektur des Rahmens. Das bedeutet, wenn das Motorrad einen Sitz hat, muss er angefertigt werden. Alle unsere maßgefertigten Sitze haben eine Fiberglasbasis, eine zugeschnittene und geschliffene Polsterung und einen Bezug. Bei der Fiberglasbasis ist es wichtig, dass sie mit einem System befestigt werden kann, das es ermöglicht, das Motorrad nicht dauerhaft zu verändern, fast alle Sitze lassen sich mit zwei Schrauben entfernen, um Zugang zur Elektronik des Motorrads zu erhalten. Die Fiberglasbasis hat eine Polsterung, die von Hand mit Klingen zugeschnitten und mit Schleifpapier in Form gebracht wird, wobei die Linien des Bezugs mit einem Filzstift markiert werden, bevor sie zum Beziehen geschickt werden. Jedes Motorrad hat einen anderen Bezug und die Materialien werden für jedes Projekt ausgewählt. Wir verwenden normalerweise ein maritimes Material, das wasser- und hitzebeständig ist. Wir verwenden ungern Echtleder, weil ein Motorrad im Freien steht und diese Materialien leicht kaputt gehen.

Dies ist der technischste Teil unserer Arbeit. Wenn wir von Eisen sprechen, meinen wir immer das Chassis oder kleine Teile, die in 3D per CNC aus Aluminium, Wasserstrahlschneiden oder Laserschneiden bearbeitet werden. Diese Modifikationen werden immer in Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Spezialisten entwickelt, die uns helfen zu überprüfen, ob unsere Arbeit im Labor akzeptiert wird. Eisen ist vielleicht der Teil, der an allen Prozessen beteiligt ist. Am Beispiel der Bugverkleidung hat das Innere eine Eisenstruktur, die am Chassis befestigt wird. Auch bei einem maßgefertigten Sitz haben diese Eisenstifte zur Befestigung am Chassis. Unser Chefmechaniker ist für die Überwachung all dieser Teile verantwortlich, die dem Motorrad Sicherheit geben. Dieser Teil ist für uns der wichtigste, die Sicherheit.