Speedster

Una moto custom progettata e trasformata da Tamarit Motorcycles.

 

Storia di Speedster

Durante la scorsa primavera si presentarono nei nostri uffici due signori francesi che erano interessati al nostro lavoro e ai progetti in corso in quel momento. Fu un piacere condividere con Christophe e Gerard parte della mattinata a parlare e raccontare aneddoti degli anni passati, in cui le moto non hanno mai smesso di essere protagoniste.

Christophe, il quale ci disse che un suo amico era interessato a un nostro progetto, preannunciò che a breve sarebbe entrato a far parte anche lui della famiglia Tamarit. Dopo un po’ di tempo, apparve nella nostra rete di mercato una buona opportunità sotto forma di una Bonneville Black a carburazione. Christophe non ebbe dubbi e disse che quella sarebbe stata la moto successiva di Tamarit Motorcycles. E come direbbero i suoi connazionali, chapeau!

Ogni moto è unica al mondo.

Personalizzazioni Triumph dalla mano del cliente.

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A inizio dicembre, Christophe tornava al quartier generale di Tamarit Motorcycles ma senza aver chiaro il concetto della sua futura moto Triumph. Per fortuna, era la vigilia di una festa di presentazione di altri nostri clienti, e avevamo in showroom niente di meno che due delle moto più belle e sconvolgenti che avessimo realizzato fino a quel momento.

«Il risultato fu incredibile, senza alcun dubbio uno di quei progetti che definiamo “top” e che ci appassionano sul serio.»

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Il team suggerì a Christophe qualcosa di completamente diverso da tutto ciò che avevamo presentato fino ad allora, che non aveva niente a che fare con quello che era di moda nella customizzazione di moto in quel momento: una flat track in cui fondere diversi elementi di tutti gli stili possibili.

Il risultato fu incredibile, senza alcun dubbio uno di quei progetti che definiamo “top” e che ci appassionano sul serio. È vero che spesso si finisce col dire quello che vuole sentirsi dire il cliente e che non sempre combacia con i gusti del team, ma questa volta sia il cliente che l’azienda furono entusiasti del risultato finale.

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La prima cosa da fare non appena il progetto cominciò a funzionare era riuscire ad abbassare la moto, motivo per cui furono ridotti l’ammortizzatore posteriore e le forcelle anteriori. Un altro elemento da esaltare sono gli pneumatici caratterizzati dalle loro grandi dimensioni e accompagnati da cerchioni verniciati di nero.

Per quel che riguarda la parte posteriore optammo per due selle separate, quella del pilota di tipo old school e quella posteriore posta sopra il parafango che adattammo alla moto dandogli una certa inclinazione, come nelle vecchie flat track. Il telaio fu ridotto e fu modellata una curva per installare le frecce posteriori.

Non produciamo 2 motociclette uguali.

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Visto che la moto avrebbe circolato in Francia, lavorammo senza restrizioni aggiungendo dettagli come l’installazione della targa su un lato, che ci consentiva di lasciare lo pneumatico posteriore completamente fuori dalla moto affinché si notasse meglio. Riguardo alle tabelle portanumero laterali, seguimmo l’ispirazione del momento e le scegliemmo in corso d’opera, arrivando al risultato finale di due sessantanove verniciati.

“Le marmitte furono prodotte artigianalmente da Tamarit Motorcycles, ottenendo così un risultato esclusivo e fatto su misura. “.

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La parte anteriore della moto sarebbe stata completata da un contachilometri che avremmo inserito nel faro della nostra griglia. Inoltre, dato che la moto sarebbe andata in Francia, avremmo installato un faro giallo, un manubrio Drag, pulsantiere con frecce e leve di controllo.

Ci restava solo da scegliere il colore della moto e come disse Christophe: “Che rimanga senza”. Il cliente decise di non verniciare la moto e di fare tutta la carrozzeria in metallo, quindi avremmo lasciato il colore del ferro trattato con vari bagni di lacca opaca.

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