Carmela

Tuttavia, il nostro momento di pausa e di ozio sarebbe stato interrotto nel miglior modo possibile. Il sabato pomeriggio ci giunse notizia che qualcuno dell’organizzazione ci stava cercando per la fiera. Era José Maria, proprietario di una Bonneville T100 a carburazione. Tramite i social e i blog, aveva scoperto i nostri lavori e i nostri progetti su Triumph neoclassiche come la sua l’avevano catturato. Approfittando della nostra presenza a Madrid, si presentò e ci propose di avviare un progetto con la sua moto.

Una volta concluso l’evento nella capitale (dove non avevamo ancora moto in circolazione), lasciammo una delle nostre moto presso TRIUMPH MADRID affinché ce la mandassero tramite corriere, dato che nel nostro rimorchio c’era spazio per trasportare solo due motociclette.

Infatti era tanto l’interesse e così grande la convinzione di José Maria di voler lavorare con noi che non aveva potuto aspettare e ci aveva lasciato la sua moto lo stesso fine settimana in cui entrammo in contatto, fiducia di cui gli siamo grati. 

Una volta tornati a casa e nei nostri impianti, iniziò il rito di bozze e idee da presentare al cliente, anche se in questo caso José Maria aveva la idee abbastanza chiare. La modifica si sarebbe basata su alcuni pezzi che, in quanto conoscitore del nostro catalogo per Triumph Bonneville, ci chiese esplicitamente di montare. I pezzi in questione erano la sella Tarifa per due persone, il paracarter Super Lopez e l’impianto di scarico Bocanegra. 

Per completare la trasformazione furono inseriti elementi come il parafango, il faro e le molle tra forcelle per la parte frontale. Per la parte posteriore, oltre alla sella Tarifa sarebbero stati inseriti il paracatena in acciaio inossidabile, le frecce di dimensioni ridotte e degli ammortizzatori spettacolari. Riguardo al manubrio ne avremmo scelto uno tipo cross, agli estremi del quale avremmo inserito delle manopole Biltwell Kung Fu color cioccolato, e un contachilometri bianco. Sulle fiancate, José Maria volle includere l’ormai classica tabella portanumero ovale personalizzata. Quanto alle prestazioni della moto, sarebbero state notevolmente migliorate dagli pneumatici e dalla marmitta Bocanegra, il cui suono è spettacolare.

Una volta terminate le fasi precedenti, arrivò il turno della verniciatura, sempre così sensibile e variabile, dalla quale in pratica dipende il risultato finale del progetto. La base della moto doveva essere bianca, con l’aggiunta di piccoli dettagli in grigio e arancione.

Tuttavia successe qualcosa di poco frequente nelle officine di Tamarit, dato che all’ultimo momento il team ritrattò la scelta dell’arancione e scelse un meraviglioso bordeaux per alcuni dettagli e sfumature della moto, decisione che in seguito si rivelò del tutto azzeccata.

Non restava che consegnare la moto al proprietario e, dopo solo 4 settimane dal ritorno a Elche con la sua Bonneville in seguito alla movimentata festa di Revival Of The Machine, abbiamo potuto vedere la felicità sul viso di José Maria davanti alla sua nuova moto, felicità che ricordiamo con orgoglio e piacere.