Seit Elche, Alicante, entwickelt Tamarit Motorcycles seit zwölf Jahren maßgeschneiderte Motorräder auf Basis von Triumph. Mehr als 200 Projekte für Kunden aus über 40 Ländern haben eine Arbeitsweise konsolidiert, die Design, handwerkliche Fertigung und angewandte Ingenieurwissenschaften vereint.

Für Triumph Originals wurde Tamarit als Vertreter von Spanien ausgewählt. MIURA ist seine erste Umwandlung auf der Triumph Scrambler 400 und vereint die Arbeit eines multidisziplinären Teams mit einem klaren Ziel: eine technisch solide und visuell unverwechselbare Bewerbung zu präsentieren.

Die Farbpalette von MIURA stammt von der zweiten Ausstattung Spaniens. Als das Team sie sah, identifizierte es eine Farbkomposition mit der nötigen Präsenz, um sie auf ein Rennmotorrad zu bringen.

Die Wahl war auch eine Vertrauensbekundung. Tamarit war überzeugt, dass Spanien die Weltmeisterschaft gewinnen würde und beschloss, diese Farben vor Beginn in MIURA zu integrieren. Es geht nicht darum, ein Trikot zu reproduzieren, sondern seinen visuellen Code auf Oberflächen, Volumen und Finishes zu übertragen, die für das Motorrad entworfen wurden.

Die Verkleidungen des Tanks strukturieren das Gesamtbild und die zwei Sterne, die in das Design integriert sind, erkennen die beiden Weltmeistertitel Spaniens mit einer sauberen und maßvollen Ausführung.

MIURA hat die Teilnahme von mehr als 15 Personen von Tamarit Motorcycles erfordert. Designer, Techniker, Hersteller und Spezialisten haben in jeder Phase koordiniert gearbeitet, von der Definition der Fahrposition bis zur finalen Anpassung der Komponenten.

Das Ergebnis entspricht dem Standard des Hauses: ein exklusives Motorrad, bei dem jedes Teil ausgewählt, angepasst oder hergestellt wurde, um eine bestimmte Funktion zu erfüllen.

Triumph Originals lädt Designer aus verschiedenen Ländern ein, eine Triumph aus ihrer eigenen Kultur und Designsprache neu zu interpretieren. Das Thema dieser Ausgabe, Zeitkapsel, wollte eine zeitgenössische Kreation mit einem historischen Bezug verbinden.

Tamarit nahm die Wettbewerbs-Scrambler und Offroad-Motorräder aus der Mitte des 20. Jahrhunderts als Ausgangspunkt. Direkte, robuste Maschinen, optimiert für unebenes Gelände mit dem minimalen Gewicht. MIURA repliziert diese Vergangenheit nicht: Es nimmt ihre Prinzipien und wendet sie auf eine aktuelle Plattform an.

Der Bezug umfasst Prüfungen wie die Big Bear Run, die 530 Meilen lange Greenhorn Enduro und die Baja 1000, Wettbewerbe, die Zuverlässigkeit, Autonomie und eine leicht wartbare Mechanik erforderten. Es integriert auch die Leichtbaukultur der Isle of Man-Rennen der fünfziger Jahre und das Bild von Steve McQueen in Die große Flucht.

Die Entwicklung von MIURA begann mit einer technischen Priorität: Masse reduzieren, ohne die Offroad-Nutzbarkeit zu beeinträchtigen. 85 % der Arbeit konzentrierten sich darauf, das Gesamtgewicht zu reduzieren und Komponenten zu entfernen, die keinen Mehrwert für ihre Funktion hatten.

Der Tacho und nicht essentielle Elektronik wurden weggelassen. Das Ergebnis ist eine Einsparung von fast 25 kg im Vergleich zur Serienmaschine und ein Endgewicht von 155 kg.

Designprinzip: Nur die Elemente beibehalten, die Kontrolle, Reaktion und Widerstandsfähigkeit im Offroad-Gelände verbessern.

• Geometrie: Lenkungswinkel von 25,5°, Nachlauf von 125 mm und Radstand von 1.450 mm für Stabilität bei Geschwindigkeit und kontrollierte Reaktion auf unebenen Oberflächen.
• WP-Federung: speziell für MIURA entwickelt aus Komponenten der Triumph Tiger 800. Bietet 210 mm Federweg vorne und 205 mm hinten.
• Spezifische Anpassung: mehr als 50 Stunden Entwicklung, um Federn und Hydraulik auf das Endgewicht des Motorrads, seine Geometrie und einen Fahrer von etwa 71 kg abzustimmen.
• Felgen und Reifen: Excel Takasago Speichenfelgen mit 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten mit Offroad-Reifen von Mitas.
• Bremsen: schwimmende Brembo-Scheibe von 305 mm und schwimmende Nissin-Bremssattel mit zwei Kolben.

• Basis-Modell: Triumph Scrambler 400. Einzylinder-Motor mit 400 ccm und 40 PS, 7 PS mehr als das Basis-Modell, und 37,5 Nm bei 6.500 U/min. Endgewicht von 155 kg, etwa 25 kg weniger als das Ursprungsmodell.
• Rahmen und Räder: Überarbeiteter Unterrahmen mit fast der Hälfte des Gewichts in diesem Bereich. Geometrie von 25,5° Lenkung, 125 mm Nachlauf und 1.450 mm Radstand. Excel Takasago Felgen mit 21 und 18 Zoll und Offroad-Reifen von Mitas.
• Federung und Bremsen: WP-Federungen mit 210 mm Federweg vorne und 205 mm hinten. Schwimmende Brembo-Scheibe vorne mit 305 mm und schwimmendem Nissin-Zweikolben-Sattel. Auspuff, Ansaugung und Filterung angepasst für anspruchsvolle und staubige Einsätze.
• Ergonomie und Design: Erhöhter und nach vorne versetzter Tank um 25 mm, Einzelsitz-Enduro-Sitz, Offroad-Aluminiumlenker und erweiterte Fußrasten. Handgefertiger hinterer Kotflügel, Kettenabdeckung, Gabelschutz, Yamaha MT-09 Scheinwerfer, Verkleidungen am Tank und zwei Sterne.

Bevor sie zu MIURA wurde, durchlief diese Scrambler 400 einen Designprozess, in dem jedes Detail studiert wurde, um eine saubere, ausgewogene und eigenständige Ästhetik zu erreichen.

Von den ersten Linien auf Papier bis zu den maßgefertigten Teilen war das Ziel immer dasselbe: ein Motorrad zu schaffen, das von jedem Winkel Charakter ausstrahlt, während die Essenz der Scrambler respektiert und das unverwechselbare Siegel von Tamarit integriert wird.