Depuis Elche, Alicante, Tamarit Motorcycles développe des motos sur mesure basées sur Triumph depuis douze ans. Plus de 200 projets pour des clients de plus de 40 pays ont consolidé une façon de travailler qui allie design, fabrication artisanale et ingénierie appliquée.

Pour Triumph Originals, Tamarit a été sélectionné comme représentant de l'Espagne. MIURA est sa première transformation sur la Triumph Scrambler 400 et réunit le travail d'une équipe multidisciplinaire avec une ambition claire : présenter une candidature techniquement solide et visuellement inconfondable.

La palette de MIURA naît du deuxième équipement de l'Espagne. En la voyant, l'équipe a identifié une combinaison chromatique avec la présence nécessaire pour l'amener à une moto de compétition.

Le choix était aussi une déclaration de confiance. Tamarit était convaincu que l'Espagne gagnerait la Coupe du Monde et a décidé d'incorporer ces couleurs à MIURA avant le début. Il ne s'agit pas de reproduire un maillot, mais de transférer son code visuel sur des surfaces, des volumes et des finitions conçues pour la moto.

Les moulures du réservoir structurent l'ensemble et les deux étoiles intégrées dans le design reconnaissent les deux titres mondiaux de l'Espagne avec une exécution propre et mesurée.

MIURA a nécessité la participation de plus de 15 personnes de Tamarit Motorcycles. Designers, techniciens, fabricants et spécialistes ont travaillé de manière coordonnée à chaque phase, de la définition de la position de conduite à l'ajustement final des composants.

Le résultat répond aux normes de la maison : une moto exclusive où chaque pièce a été choisie, adaptée ou fabriquée pour remplir une fonction précise.

Triumph Originals invite des designers de différents pays à réinterpréter une Triumph selon leur propre culture et langage de design. Le thème de cette édition, Capsule temporelle, visait à connecter une création contemporaine avec une référence historique.

Tamarit a pris comme point de départ les Scrambler de compétition et les motos tout-terrain du milieu du XXe siècle. Des machines directes, robustes et optimisées pour parcourir un terrain irrégulier avec le poids minimal possible. MIURA ne réplique pas ce passé : il prend ses principes et les applique à une plateforme actuelle.

La référence inclut des épreuves comme la Big Bear Run, la Greenhorn Enduro de 530 miles et la Baja 1000, des compétitions qui exigeaient fiabilité, autonomie et une mécanique facile à entretenir. Elle intègre également la culture de légèreté des courses de l'île de Man des années cinquante et l'imaginaire de Steve McQueen dans La Grande Évasion.

Le développement de MIURA a commencé avec une priorité technique : réduire la masse sans compromettre la capacité d'utilisation hors route. 85 % du travail a été concentré sur l'allégement de l'ensemble et l'élimination des composants qui n'apportaient pas de valeur à sa fonction.

Le compteur de vitesse et l'électronique non essentielle ont été supprimés. Le résultat est une économie d'environ 25 kg par rapport à la moto standard et un poids final de 155 kg.

Principe de conception : conserver uniquement les éléments qui améliorent le contrôle, la réactivité et la résistance en terrain hors route.

• Géométrie: angle de direction de 25,5°, chasse de 125 mm et empattement de 1.450 mm pour apporter stabilité à vitesse et une réponse contrôlée sur surfaces irrégulières.
• Suspension WP: développée spécifiquement pour MIURA à partir de composants de la Triumph Tiger 800. Offre 210 mm de débattement avant et 205 mm arrière.
• Ajustement spécifique: plus de 50 heures de développement pour adapter les ressorts et l'hydraulique au poids final de la moto, sa géométrie et un pilote d'environ 71 kg.
• Jantes et pneus: jantes à rayons Excel Takasago de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière avec des pneus tout-terrain Mitas.
• Freinage: disque flottant Brembo de 305 mm et étrier flottant Nissin à deux pistons.

• Modèle de base : Triumph Scrambler 400. Moteur monocylindre de 400 cc avec 40 ch, 7 ch de plus que le modèle de base, et 37,5 Nm à 6 500 tr/min. Poids final de 155 kg, environ 25 kg de moins que la moto d'origine.
• Châssis et roues : Sous-châssis redessiné avec près de la moitié du poids dans cette zone. Géométrie de 25,5° de direction, 125 mm de chasse et 1 450 mm d'empattement. Jantes Excel Takasago de 21 et 18 pouces avec pneus tout-terrain Mitas.
• Suspension et freins : Suspensions WP avec 210 mm de débattement à l'avant et 205 mm à l'arrière. Disque flottant Brembo de 305 mm à l'avant avec étrier flottant Nissin à deux pistons. Échappement, admission et filtration adaptés à un usage exigeant et poussiéreux.
• Ergonomie et design : Réservoir surélevé et avancé de 25 mm, siège enduro monoplace, guidon en aluminium tout-terrain et repose-pieds élargis. Garde-boue arrière fait main, protection de chaîne, protège-fourche, phare Yamaha MT-09, garnitures sur le réservoir et deux étoiles.

Avant de devenir MIURA, cette Scrambler 400 a traversé un processus de conception où chaque détail a été étudié pour obtenir une esthétique propre, équilibrée et avec une identité propre.

Des premières lignes sur papier aux pièces sur mesure, l'objectif a toujours été le même : créer une moto qui transmette du caractère sous n'importe quel angle, tout en respectant l'essence de la Scrambler et en intégrant le sceau inimitable de Tamarit.