Desde Elche, Alicante, a Tamarit Motorcycles desenvolve motocicletas personalizadas com base na Triumph há doze anos. Mais de 200 projetos para clientes de mais de 40 países consolidaram uma forma de trabalhar que une design, fabricação artesanal e engenharia aplicada.

Para Triumph Originals, a Tamarit foi selecionada como representante de Espanha. MIURA é a sua primeira transformação sobre a Triumph Scrambler 400 e reúne o trabalho de uma equipe multidisciplinar com uma ambição clara: apresentar uma candidatura tecnicamente sólida e visualmente inconfundível.

A palete de MIURA nasce da segunda equipagem de Espanha. Ao vê-la, a equipa identificou uma combinação cromática com a presença necessária para a levar a uma moto de competição.

A escolha foi também uma declaração de confiança. Tamarit estava convencido de que a Espanha ganharia o Mundial e decidiu incorporar essas cores na MIURA antes de começar. Não se trata de reproduzir uma camisola, mas de transladar o seu código visual para superfícies, volumes e acabamentos desenhados para a moto.

As molduras do depósito estruturam o conjunto e as duas estrelas integradas no design reconhecem os dois títulos mundiais de Espanha com uma execução limpa e medida.

MIURA exigiu a participação de mais de 15 pessoas da Tamarit Motorcycles. Designers, técnicos, fabricantes e especialistas trabalharam de forma coordenada em cada fase, desde a definição da posição de condução até o ajuste final dos componentes.

O resultado atende ao padrão da casa: uma motocicleta exclusiva onde cada peça foi escolhida, adaptada ou fabricada para cumprir uma função específica.

Triumph Originals convida designers de diferentes países a reinterpretar uma Triumph a partir de sua própria cultura e linguagem de design. O tema desta edição, Cápsula do tempo, visava conectar uma criação contemporânea com uma referência histórica.

Tamarit tomou como ponto de partida as Scrambler de competição e as motos off-road da metade do século XX. Máquinas diretas, robustas e otimizadas para percorrer terrenos irregulares com o mínimo peso possível. MIURA não replica esse passado: toma seus princípios e os aplica a uma plataforma atual.

A referência inclui provas como a Big Bear Run, a Greenhorn Enduro de 530 milhas e a Baja 1000, competições que exigiam confiabilidade, autonomia e uma mecânica fácil de manter. Também incorpora a cultura de aligeiramento das corridas da Ilha de Man dos anos cinquenta e a imaginação de Steve McQueen em A Grande Fuga.

O desenvolvimento da MIURA começou com uma prioridade técnica: reduzir peso sem comprometer a capacidade de uso fora de estrada. 85% do trabalho foi concentrado em aliviar o conjunto e eliminar componentes que não agregavam valor à sua função.

O velocímetro e a eletrônica não essencial foram eliminados. O resultado é uma economia de quase 25 kg em comparação com a moto padrão e um peso final de 155 kg.

Princípio de design: conservar apenas os elementos que melhoram o controle, a resposta e a resistência em terreno off-road.

• Geometria: ângulo de direção de 25,5°, avanço de 125 mm e distância entre eixos de 1.450 mm para proporcionar estabilidade em alta velocidade e uma resposta controlada em superfícies irregulares.
• Suspensão WP: desenvolvida especificamente para MIURA a partir de componentes da Triumph Tiger 800. Oferece 210 mm de curso dianteiro e 205 mm traseiro.
• Ajuste específico: mais de 50 horas de desenvolvimento para adaptar molas e hidráulicos ao peso final da moto, sua geometria e um piloto de aproximadamente 71 kg.
• Rodas e Pneus: rodas de raios Excel Takasago de 21 polegadas na frente e 18 atrás com pneus off-road Mitas.
• Frenagem: disco flutuante Brembo de 305 mm e pinça flutuante Nissin de dois pistões.

• Modelo base: Triumph Scrambler 400. Motor monocilíndrico de 400 cc com 40 CV, 7 CV a mais que o modelo base, e 37,5 Nm a 6.500 rpm. Peso final de 155 kg, aproximadamente 25 kg a menos que a moto original.
• Chassi e rodas: subquadro redesenhado com cerca da metade do peso nesta área. Geometria de 25,5° de direção, 125 mm de avanço e 1.450 mm entre eixos. Jantes Excel Takasago de 21 e 18 polegadas com pneus off-road Mitas.
• Suspensão e travões: suspensões WP com 210 mm de curso à frente e 205 mm atrás. Disco flutuante Brembo de 305 mm à frente com pinça flutuante Nissin de dois pistões. Escape, admissão e filtragem adaptados para um uso exigente e empoeirado.
• Ergonomia e design: depósito elevado e deslocado para a frente em 25 mm, assento enduro monoposto, guiador de alumínio off-road e pedais alargados. Para-lama traseiro artesanal, proteção de corrente, protetores de garfo, farol Yamaha MT-09, molduras no depósito e duas estrelas.

Antes de se tornar MIURA, esta Scrambler 400 passou por um processo de design onde cada detalhe foi estudado para alcançar uma estética limpa, equilibrada e com identidade própria.

Desde as primeiras linhas no papel até as peças feitas sob medida, o objetivo sempre foi o mesmo: criar uma moto que transmitisse caráter de qualquer ângulo, respeitando a essência da Scrambler enquanto incorporava o selo inconfundível de Tamarit.