Da Elche, Alicante, Tamarit Motorcycles sviluppa motociclette personalizzate su basi Triumph da dodici anni. Più di 200 progetti per clienti di oltre 40 paesi hanno consolidato un modo di lavorare che unisce design, produzione artigianale e ingegneria applicata.

Per Triumph Originals, Tamarit è stato selezionato come rappresentante della Spagna. MIURA è la sua prima trasformazione sulla Triumph Scrambler 400 e riunisce il lavoro di un team multidisciplinare con un'ambizione chiara: presentare una candidatura tecnicamente solida e visivamente inconfondibile.

La palette di MIURA nasce dal secondo kit della Spagna. Vedendola, la squadra ha identificato una combinazione cromatica con la presenza necessaria per portarla su una moto da competizione.

La scelta è stata anche una dichiarazione di fiducia. Tamarit era convinto che la Spagna avrebbe vinto il Mondiale e ha deciso di incorporare quei colori in MIURA prima che iniziasse. Non si tratta di riprodurre una maglia, ma di trasferire il suo codice visivo su superfici, volumi e finiture progettate per la moto.

Le modanature del serbatoio strutturano l'insieme e le due stelle integrate nel design riconoscono i due titoli mondiali della Spagna con un'esecuzione pulita e misurata.

MIURA ha richiesto la partecipazione di più di 15 persone di Tamarit Motorcycles. Designer, tecnici, produttori e specialisti hanno lavorato in modo coordinato in ogni fase, dalla definizione della posizione di guida fino all'aggiustamento finale dei componenti.

Il risultato risponde agli standard della casa: una motocicletta esclusiva in cui ogni pezzo è stato scelto, adattato o realizzato per svolgere una funzione specifica.

Triumph Originals invita designer di diversi paesi a reinterpretare una Triumph dalla propria cultura e linguaggio di design. Il tema di questa edizione, Capsula del tempo, mirava a collegare una creazione contemporanea con un riferimento storico.

Tamarit ha preso come punto di partenza le Scrambler da competizione e le moto off-road della metà del XX secolo. Macchine dirette, robuste e ottimizzate per percorrere terreni irregolari con il minimo peso possibile. MIURA non replica quel passato: prende i suoi principi e li applica a una piattaforma attuale.

Il riferimento include prove come la Big Bear Run, la Greenhorn Enduro di 530 miglia e la Baja 1000, competizioni che richiedevano affidabilità, autonomia e una meccanica facile da mantenere. Integra anche la cultura del leggero delle corse dell'Isola di Man degli anni cinquanta e l'immaginario di Steve McQueen in La grande fuga.

Lo sviluppo di MIURA è iniziato con una priorità tecnica: ridurre il peso senza compromettere la capacità d'uso off-road. L'85% del lavoro si è concentrato sull'alleggerimento dell'insieme e sull'eliminazione di componenti che non aggiungevano valore alla sua funzione.

È stato eliminato il tachimetro e l'elettronica non essenziale. Il risultato è un risparmio di quasi 25 kg rispetto alla moto di serie e un peso finale di 155 kg.

Principio di design: conservare solo gli elementi che migliorano il controllo, la risposta e la resistenza in terreno off-road.

• Geometria: angolo di sterzo di 25,5°, avancione di 125 mm e passo di 1.450 mm per garantire stabilità ad alta velocità e una risposta controllata su superfici irregolari.
• Sospensione WP: sviluppata specificamente per MIURA a partire da componenti della Triumph Tiger 800. Offre 210 mm di escursione anteriore e 205 mm posteriore.
• Regolazione specifica: oltre 50 ore di sviluppo per adattare molle e idraulica al peso finale della moto, alla sua geometria e a un pilota di circa 71 kg.
• Ruote e pneumatici: cerchi a raggi Excel Takasago da 21 pollici davanti e 18 dietro con pneumatici off-road Mitas.
• Frenata: disco flottante Brembo da 305 mm e pinza flottante Nissin a due pistoni.

• Modello base: Triumph Scrambler 400. Motore monocilindrico di 400 cc con 40 CV, 7 CV in più rispetto al modello base, e 37,5 Nm a 6.500 rpm. Peso finale di 155 kg, circa 25 kg in meno rispetto alla moto originale.
• Telaio e ruote: sottotelaio ridisegnato con quasi la metà del peso in questa zona. Geometria di 25,5° di sterzo, 125 mm di avancione e 1.450 mm di interasse. Cerchi Excel Takasago da 21 e 18 pollici con pneumatici off-road Mitas.
• Suspensione e freni: sospensioni WP con 210 mm di escursione davanti e 205 mm dietro. Disco flottante Brembo da 305 mm con pinza flottante Nissin a due pistoni. Scarico, aspirazione e filtrazione adattati per un uso impegnativo e polveroso.
• Ergonomia e design: serbatoio rialzato e spostato in avanti di 25 mm, sella enduro monoposto, manubrio in alluminio off-road e pedane allargate. Parafango posteriore artigianale, copri-catena, protezioni per forcella, faro Yamaha MT-09, modanature sul serbatoio e due stelle.

Prima di diventare MIURA, questa Scrambler 400 ha attraversato un processo di design in cui ogni dettaglio è stato studiato per ottenere un'estetica pulita, equilibrata e con un'identità propria.

Dalle prime linee su carta ai pezzi realizzati su misura, l'obiettivo è sempre stato lo stesso: creare una moto che trasmettesse carattere da qualsiasi angolazione, rispettando l'essenza della Scrambler mentre incorpora il marchio inconfondibile di Tamarit.