Hawkers One Motorcycle

Une moto Café Racer conçue et transformée par Tamarit Motorcycles.

 

Histoire de Hawkers One

À la mi-avril 2017, Alejandro Coves, directeur de Hawkers, a contacté Tamarit Motorcycles.

À ce moment-là, il n’existait aucune meilleure opportunité commerciale que de fabriquer une moto pour cette entreprise qui, en quelques années, était devenue l’une des références mondiales en termes de vente en ligne.

Le lendemain, notre équipe s’est présentée dans les bureaux de Hawkers pour qu’Alejandro nous fasse part de l’idée qu’ils avaient en tête, soit présenter à Madrid une moto qui représentait la collaboration de deux marques : Hawkers et el Ganso.

Nous n’avions que 25 jours pour achever la transformation et la conception de la moto. C’était peu de temps, mais nous avons commencé à travailler dur pour respecter ce délai.

La partie difficile n’était pas de préparer la moto dans les délais, mais la bureaucratie et la lenteur dans la communication avec une entreprise de cette ampleur, car chaque mesure prise devait être approuvée par différentes personnes de l’entreprise, ce qui ralentissait considérablement le processus.

Chacune de nos motos est unique au monde.

Personnalisations Triumph selon indications du client.

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« Nous n’avions que 25 jours pour achever la transformation et la conception de la moto. C’était peu de temps, mais nous avons commencé à travailler dur pour respecter ce délai. »

 

Après plusieurs appels passés à différents fournisseurs, nous avons trouvé la moto parfaite que nous recherchions : la Triumph Thruxton 900. En quelques jours à peine, la moto avait voyagé de Salamanque à nos installations d’Alicante.

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Nous n’avions que 10 jours ouvrables pour démonter la moto, recevoir des pièces, et enfin, effectuer la transformation totale. Ce qui ne nous laissait aucune marge d’erreur était le travail de peinture.

Alejandro de Hawkers avait une idée très claire. Il voulait un mélange entre la moto Mr. Kevin et la Black Moustache.

Le kit de démontage du garde-boue arrière, notre selle jarama, un couvercle de chaîne en acier inoxydable, de petits clignotants et d’impressionnants amortisseurs Ohlins habillaient l’arrière de la moto. 

Nous avons choisi les échappements « Papillon » (nous ne nierons pas qu’ils ne sont pas les plus confortables, mais les plus beaux sans aucun doute), les couvercles latéraux perforés et notre protège-carter Hummer pour la partie centrale de la moto.

Certaines pièces Triumph qui sont venues compléter la moto à l’avant étaient : le garde-boue court, le carénage Mr. Kevin, la calandre, le compteur kilométrique Koso et les rétroviseurs sur les poignées. En ce qui concerne la phase mécanique, de petits changements ont dû être apportés, tels que le déplacement du cylindre de démarrage, la simplification du système électrique, la configuration du moteur, les changements de liquide et de filtre, car les couvercles du moteur ont été démontés pour être peints.

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Nous ne créons jamais deux motos identiques.

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