Babieca Motorcycle

Une moto Café Racer conçue et transformée par Tamarit Motorcycles.

 

Histoire de Babieca

Au début de l’année 2016, Javi Valls, ami intime de Tamarit Motorcycles, souhaitait acheter une moto, mais il n’était pas tout à fait convaincu. Nous avons énormément discuté au sujet des transformations qu’il souhaitait réaliser sur sa moto Triumph, sans rien concrétiser.

Nous l’avons parfois appelé pour lui indiquer les nouvelles pièces dont on disposait, mais il hésitait toujours. Après quelques mois sans nouvelles, nous l’avons contacté car nous avions la moto qu’il recherchait, mais sa réponse fut : « Je sais enfin quelle moto je veux, j’ai testé la nouvelle Thruxton 1200 lors de mon voyage à Hong Kong et elle m’a énormément plu, alors à mon retour en Espagne, je suis directement allé la voir chez le concessionnaire pour l’essayer à nouveau ».

Quelques jours plus tard, Javi se présenta dans nos bureaux avec sa moto blanche immaculée, un modèle magnifique. Jusqu’à présent, nous n’avions transformé que deux motos de nouvelle génération, deux Bonneville T120, et nous avions besoin de nouveaux modèles candidats pour pouvoir introduire plus tard de nouvelles pièces sur le marché. La moto n’avait que quelques semaines et le client a beaucoup réfléchi avant d’accepter la proposition de transformation. Finalement, convaincu par le travail que nous réalisions sur la Yunque dans nos installations, il a décidé d’apporter quelques changements.

Chacune de nos motos est unique au monde.

Personnalisations Triumph selon indications du client.

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À notre plus grande surprise, le sous-cadre n’était pas pareil que celui des classiques Bonneville. Une véritable déception, puisque nos premières pièces développées comme le kit de démontage et notre coque arrière Jerez créé pour les Bonneville T120 n’étaient pas adaptés.

Le kit de démontage et notre pièce phare, la selle Mónaco pour Thruxton, ont été développés en partant de zéro. Le sous-cadre était plus court que celui des Bonneville, c’est pourquoi nous avons décidé de changer les lignes des coques arrière Mónaco et Jerez pour les différencier encore plus. Sur la partie postérieure de la coque arrière, des fentes ont été réalisées, exactement comme celles du réservoir de la Thruxton 1200. La pièce était vraiment magnifique.

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Nous cherchions le look d’une Café racer, c’est pourquoi nous avons réalisé de magnifiques pots d’échappement en forme de cône ainsi qu’un système de fixation (puisque les points de fixation n’étaient pas non plus les mêmes), des supports de clignotants avant, un nouveau garde-boue plus court, une grille sur le phare, des rétroviseurs sur les poignées, des clignotants plus petits, un ruban anti-calorique et des poignées en cuir. Par chance, le protège-carter Triumph nous était utile.

Le client ne voulait pas perdre la couleur blanche qui lui plaisait tant de sa nouvelle moto. Pour nous aussi, l’équipe de Tamarit, cette couleur blanche de la Thruxton 1200 nous semblait magnifique, c’est pourquoi nous avons décidé de maintenir la couleur d’origine et de n’introduire aucune autre couleur ; en outre, pour accentuer ce blanc encore plus, les couvercles latéraux et le garde-boue ont été peints en blanc (à l’origine, ces pièces sont peintes en noir).

« Pour nous aussi, l’équipe de Tamarit, cette couleur blanche de la Thruxton 1200 nous semblait magnifique, c’est pourquoi nous avons décidé de maintenir la couleur d’origine et de n’introduire aucune autre couleur. »

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Nous avons décidé de changer la couleur du revêtement par du marron, avec les poignées en cuir de la même couleur et une sangle en cuir sur le réservoir. Le résultat fut bien meilleur qu’en noir, puisque le blanc original est légèrement couleur crème.

Avant sa présentation, nous avons dû la baptiser comme toutes nos motos précédentes. Quelqu’un nous a dit qu’elle ressemblait à Babieca, le cheval du Cid, le plus populaire de l’histoire du pays.

Nous ne créons jamais deux motos identiques.

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