La moto bijou de Tamarit

Emerald

Avec la construction de ce nouveau projet, nous continuons à développer ce que nous appelons les motos bijoux. Une inspiration et un savoir-faire qui confèrent à la moto une présence unique partout où elle passe.

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Bonhams x Tamarit

L'enchère la plus élevée

La philosophie d'entreprise de Tamarit consiste à privilégier l'exclusivité et la différenciation. C'est pourquoi, pour cette nouvelle moto icône, nous ne pouvions que nous associer à l'une des plus anciennes maisons de vente aux enchères britanniques, Bonhams. Après le succès des autres motos que nous avons mises aux enchères, nous ne pouvions pas être plus impatients de présenter Emerald lors de la prochaine vente aux enchères, le 2ème février à Paris.

Les pierres précieuses

Le pouvoir éternel

Nous croyons en l'intemporalité et nous concevons la beauté de nos motos de la même manière. Pour le design de nos motos les plus spéciales, nous nous inspirons des pierres précieuses les plus célèbres.

Emerald se distingue par sa couleur verte caractéristique, tout comme la pierre précieuse. Les émeraudes sont des amulettes très prisées depuis des siècles. Ils représentent le pouvoir, l'immortalité et la jeunesse éternelle. Une pierre précieuse à laquelle on attribuait des pouvoirs de guérison.

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Développement du projet

D'une idée à la réalité

Les œuvres comme Emerald naissent d'une idée et, grâce à un processus entièrement artisanal, elles deviennent une réalité, avec un résultat qui dépasse souvent ce que le créateur avait imaginé. Une grande précision dans la méthodologie qui donne lieu à des motos uniques, pratiquement uniques et dont le design dépasse ce qui a été imaginé lorsqu'elles deviennent réalité.

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Un processus artisanal

+650 heures de travail

Un résultat impressionnant dans lequel environ 11 professionnels ont été impliqués et dans lequel plus de 650 heures de travail sont prévues pour réaliser ce véritable joyau de l'ingénierie mécanique. Une liste exhaustive de pièces et de composants sera créée de toutes pièces pour ce projet. D’une esquisse sur papier à la réalité.

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Bonneville carburation

Un moteur emblématique

Le cœur d'Emerald émet un son facilement reconnaissable, la quintessence du moteur classique. Une Bonneville carburateur d'époque, reconnue aujourd'hui comme une machine à remonter le temps et qui reste une référence dans le secteur. Un moteur ouvert, entièrement restauré pour l'occasion, ce qui en fait la meilleure version de lui-même.

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Le moteur de la Bonneville 900 est probablement le plus emblématique de toutes les motos classiques en général. Son identité intemporelle l'a placée à juste titre sur le podium des motos les plus célèbres de l'histoire. Mais il a évolué au fil des ans, s'améliorant en puissance et en performance ainsi qu'en esthétique.

Monoshock arrière

Amortissement sur un essieu

D'après le résultat que l'on peut voir aujourd'hui, tout a été conçu à partir de zéro. Cela inclut un monoshock arrière, et même la nouvelle base sur laquelle repose le siège. Cela donne une nouvelle silhouette, très différente de celle offerte par le modèle original.

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Le fonctionnement du monoamortisseur est le même que celui de l'amortisseur double. Parmi les avantages de ce système, vous obtenez l'efficacité nécessaire grâce au travail d'un seul amortisseur, ainsi qu'un accès plus facile à la roue arrière.

Ce style de bras oscillant rompt avec la conception traditionnelle à double triangulation, et facilite également le réglage de la tension de la chaîne (si la chaîne est l'élément de transmission du couple). L'esthétique est également améliorée par cette modification.

Roue arrière lenticulaire

Esthétique et stabilité

L'ajout d'une roue arrière lenticulaire au projet n'est pas seulement une amélioration esthétique mais aussi une amélioration de la stabilité. Ce type de roue, en empêchant l'air de passer par les rayons, réduit les turbulences et apporte un nouvel aérodynamisme à la moto.

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On notera également le choix d'une roue avant plus petite, d'une taille considérablement plus étroite que la roue arrière, un look classique des années 50.

Sur la jante lenticulaire, nous avons ajouté une garniture dorée faite sur mesure, fixée avec des vis. Un design unique réalisé par notre équipe, car les jantes lenticulaires n'ont pas cette jante ajoutée. En outre, nous avons joué avec la combinaison de finitions en chrome et en laiton, s'unifiant avec le reste des parties métalliques de la moto.

Siège et garniture en cuir

Artisanat

Emerald a été complété par la création d'un nouveau siège en cuir fait à la main. Ce savoir-faire comprend également un rembourrage réalisé dans le même matériau. Ceux-ci ont été placés au même niveau que les côtés du réservoir, ce qui signifie que deux trous ont été découpés à l'endroit où ils devaient être installés pour correspondre aux deux surfaces.

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Dans le cas d'Emerald, on a choisi un siège flottant monoplace, c'est-à-dire qu'il est séparé du réservoir et placé sur une plaque de fer spécialement créée.

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Lorsque les projets s'orientent vers un style classique, le chromage est généralement à l'ordre du jour, même si ce ne sont pas toujours les mêmes pièces qui sont chromées. Dans le cas d'Ongaku, presque toutes les parties métalliques de la moto, y compris le châssis, ont été chromées.

Refroidissement dans le châssis

Système de contrôle de la température

Rien n'a été laissé de côté, Emerald a créé un nouveau système de refroidissement, de sorte que l'huile est refroidie par le châssis, ce qui fait baisser la température.

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Ce nouveau système de refroidissement à l'intérieur du châssis est fait pour éliminer le radiateur, de cette façon un circuit a été fait pour que l'huile passe à travers le châssis. Les anneaux que l'on peut voir sont une œuvre d'art et sont vraiment difficiles car ils ont été soudés un par un sans défaillance, car l'huile passe par là et ne devrait pas avoir de fuite.

Échappement personnalisé

Exclusif à Emerald

Quant au travail effectué sur l'échappement du projet 129, il s'agit d'une pièce unique au monde qui a été conçue et fabriquée exclusivement pour cette moto. De courts tuyaux de descente ont été créés pour entourer le couvercle du stator, renforçant ainsi le rôle esthétique de cette pièce.

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Cette pièce a été l'une des plus complexes à créer, en raison de son importance pour le bon fonctionnement de la moto et parce qu'elle n'avait jamais été réalisée auparavant. Cet échappement a été fabriqué en soudant anneau après anneau de métal, de manière artisanale et en passant par un ingénieur qui a pu certifier sa sécurité.

Chrome

Une brillance séduisante

Comme tout bijou qui se respecte, la brillance d'Emerald est garantie grâce au chromage de toutes les pièces métalliques de la moto. Il s'agit d'un procédé chimique qui fait briller les pièces de nos motos comme un miroir. Le chromage, le nickelage ou le laitonnage d'une pièce nécessitent des centaines d'heures de travail manuel et de savoir-faire.

Ce processus nous distingue et nous positionne comme une marque de motos haut de gamme.

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Si vous regardez l'esthétique de la moto, vous pouvez voir que les finitions en chrome et en laiton des pièces métalliques ont beaucoup de poids sur le design de la moto. Cette technique complexe a été utilisée pour donner à la moto une allure distinguée et élégante. Une combinaison de finitions avec un résultat spectaculaire.

Guidon Board Track double

Style classique

Le nouveau guidon réalisé pour le projet Emerald, borde le phare en haut et en bas dans un style classique, également marqué par les barres qui ont été adaptées pour fonctionner comme une grille de phare.

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Malgré son esthétique classique, Emerald a été équipé de composants de pointe tels que son phare LED, dont la jante a été plaquée en laiton. On peut également voir sur l'image la grille de phare qui a été créée en joignant les deux guidons.

Pour une finition plus minimaliste en accord avec l'esthétique épurée, le compteur kilométrique Motoscope Mini a été inséré dans les tiges.

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Lorsque les projets s'orientent vers un style classique, le chromage est généralement à l'ordre du jour, même si ce ne sont pas toujours les mêmes pièces qui sont chromées. Dans le cas d'Ongaku, presque toutes les parties métalliques de la moto, y compris le châssis, ont été chromées.

Carburateur Keihin

Augmentation de la puissance

Le carburateur Keihin FCR39 a été inclus, il est équipé d'un jeu de trompettes qui servent à augmenter la puissance à bas régime. En outre, la photo montre également les filtres K&N installés pour faciliter le refroidissement du moteur.

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Les trompettes de carburateur sont destinées à améliorer l'admission d'air dans le conduit d'admission et le font en alignant l'air de manière uniforme, ce qui permet d'obtenir un plus grand volume d'air entrant dans le carburateur.

Plus de détails sur le projet

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Le garde-boue arrière est en fibre de verre avec un support en aluminium qui a été usiné dans du laiton.

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Pour l'éclairage arrière, des bandes de LED ont été intégrées dans la plaque de base du siège, qui fonctionnent non seulement comme feux de freinage, mais aussi comme clignotants.

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Sur le réservoir, vous pouvez voir que les garnitures en daim ont été flushées pour correspondre à la surface. De cette façon, ils sont intégrés dans le réservoir lui-même.

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La batterie de la moto a été déplacée et placée dans un boîtier métallique créé pour l'occasion. La simplification de l'électronique a permis de mieux l'intégrer à l'esthétique.

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Sont également inclus dans le projet les leviers Kustom Tech, dans la version Deluxe, réalisés sur mesure et en aluminium. Ce composant ajoute un style rétro avec sa taille compacte et son levier lisse.

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À Emerald, chaque détail a été soigné, y compris la quincaillerie qui a été plaquée en laiton pour poursuivre l'esthétique de la moto.

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À l'arrière de la moto, on remarque également une chaîne en or, qui accompagne les autres détails dorés de l'esthétique de la moto. 

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La longueur de la moto a été augmentée par l'allongement du bras oscillant, pour une longueur totale ajoutée de 15 cm/6 in.

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Les modifications apportées à la moto ont nécessité le renforcement du châssis. Le projet a donc été amené au laboratoire pour des tests et des essais de résistance.

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