Circe

Grand représentant de l'élégance

Après plus de 120 créations de modèles uniques, Tamarit poursuit sa recherche du plus grand représentant de l'élégance sur deux roues. Après le succès de Jade, un véritable bijou mécanique, le temps est venu pour une autre moto qui se caractérise par son souci du détail, Circe.

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L'exclusivité et la différenciation

Mise aux enchères

La philosophie d'entreprise de Tamarit consiste à privilégier l'exclusivité et la différenciation. Aussi, pour distribuer l'une de leurs créations les plus emblématiques, ils ne pouvaient que s'associer à l'une des plus prestigieuses sociétés de vente aux enchères de France : Artcurial. Circe sera mis aux enchères au Salon Rétromobile 2023 à Paris et, après le succès de Jade, nous ne pourrions pas être plus impatients de participer à cet événement exclusif.

D'heures et de dévouement

La valeur du détail

Une passion pour l'unicité et un goût pour l'élégance, les prémisses d'une moto qui va une fois de plus révolutionner la scène des motos classiques à l'autre bout du monde. Une œuvre digne d'être regardée pendant des heures pour pouvoir observer chacun de ses détails, à laquelle l'équipe de Tamarit a consacré beaucoup d'heures et de dévouement.

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Inspiration baroque

Lignes en mouvement

Lumière et mouvement purs. Le jeu de couleurs s'associe au chrome et au laiton brillants, un pari inspiré des œuvres de l'ère baroque. Comme quelque chose de frais sur la toile.

En outre, sa figure et ses éléments se chevauchent, créant un sentiment de mouvement qui ne s'arrête pas à une pièce, mais se poursuit dans la suivante. Un exemple de cela est le siège, qui est encastré et se prolonge dans le réservoir.

Un processus artisanal

Entre le céleste et le terrestre

Des œuvres comme Circe naissent d'une idée et, grâce à un processus 100% artisanal, elles deviennent une réalité, avec un résultat qui dépasse souvent ce que le créateur avait imaginé. Une grande précision dans la méthodologie qui donne lieu à des motos uniques, pratiquement inimitables et dont le design frise le céleste jusqu'à ce qu'il devienne une réalité.

Comme une œuvre inspirée du 17ème siècle, Circe combine la technique du chromage avec l'usinage du laiton, ce qui lui donne cet état de bijou qui brille de sa propre lumière.

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Classique, belle et audacieuse

Circe

Une fois encore, le nom qui donne vie à nos motos n'est pas un hasard. Connue dans la mythologie grecque comme la sorcière de l'île d'Aea, Circe transformait en animaux tous ceux qui osaient l'offenser en utilisant sa sorcellerie et son herboristerie. Ce pouvoir et cette domination ont fait d'elle l'une des déesses les plus respectées de son époque.

Classique, belle et mortelle sont quelques-uns des adjectifs que cette pièce unique partage avec la déesse Circe. Inspiré des peintures baroques dans lesquelles apparaît Circe, cette moto incarne la magie d'une déesse dont vous ne pourrez détourner les yeux.

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Le son de la carburation

Le cœur de Circe

Le cœur de la Circe émet un son facilement reconnaissable comme le moteur classique par excellence. Une Bonneville à carburateur d'époque, reconnue aujourd'hui comme une machine à remonter le temps et qui reste une référence dans le secteur. Un moteur ouvert, entièrement restauré pour l'occasion, ce qui en fait la meilleure version de lui-même.

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Ce projet est basé sur un moteur Bonneville 900 à carburateur qui a été ouvert et remis à neuf avec une série de modifications pour le rendre comme neuf. Notre équipe, lorsqu'il s'agit d'un projet premium, se charge du décrassement du moteur, du réglage des sièges de soupapes, des pistons sur mesures, de la rectification des cylindres, des joints de soupapes, des chaînes de distribution et de la planification des culasses. Vous pouvez apprendre tout sur ce processus dans "Le cœur de Tamarit".

Monoamortisseur arrière

Nouvelle silhouette

D'après le résultat que vous pouvez voir aujourd'hui, tout a été conçu à partir de zéro. Et cela inclut un monoamortisseur arrière, et même la nouvelle base sur laquelle repose le siège. Cela donne une nouvelle silhouette, très différente de celle offerte par le modèle original.

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Lors du montage du monoamortisseur, nous avons été obligés de refaire complètement le châssis. Ce nouveau châssis que notre équipe a créé a dû être emmené dans un laboratoire pour vérifier que le renforcement effectué dans le châssis était adéquat.

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Roue arrière lenticulaire

Une plus grande aérodynamisme

L'ajout d'une roue arrière lenticulaire au projet n'est pas seulement une amélioration esthétique mais aussi une amélioration de la stabilité. Ce type de roue, en empêchant l'air de passer par les rayons, réduit les turbulences et apporte un nouvel aérodynamisme à la moto.

Il convient également de souligner le choix d’une roue avant plus petite, d’une taille considérablement plus étroite que la roue arrière, un look classique des années 1950. 

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La roue lenticulaire arrière a été faite sur mesure pour le projet, elle a été fabriquée de toutes pièces, adaptée à la taille du moyeu et anodisée.

La partie principale a été chromée et une garniture dorée personnalisée a été créée et vissée par la suite. Un design unique réalisé par notre équipe, car les roues lenticulaires n'ont pas cette jante ajoutée.

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Siège et rembourrage en cuir

Fabriqué à la main

Circe a été complétée par la création d’un nouveau siège en cuir fait à la main. Un travail d’artisanat qui comprend également un rembourrage fait du même matériau. Ceux-ci ont été placés au ras des parois du réservoir, ce qui signifie que deux trous ont été faits à l’endroit où ils devaient être placés pour les installer et égaliser les deux surfaces. De cette façon, le siège et le rembourrage font partie des lignes du réservoir.

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La fabrication de ce siège en une seule pièce a été un véritable défi. La partie inférieure du siège est en fibre de verre et, avec les changements de température, elle peut bouger, ce qui fait plier la partie supérieure. En effet, la partie supérieure du siège est très difficile à fixer, elle ne peut pas être percée car elle passe au-dessus du réservoir, un système de languettes a donc été créé pour l'adapter.

Classique mais technologique

Le secret de Circe

Comme tout artiste, nous avons caché un secret dans cette œuvre. Notre logo est situé sous l'extrémité avant du siège, là où le porte-clés sans contact est caché. En approchant simplement la clé, la moto démarre sans qu'il soit nécessaire de l'insérer. Une fois de plus, nous avons intégré la haute technologie sans avoir à sacrifier l'élégance de l'esthétique classique des motos.

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Pour niveler le rembourrage du réservoir, un marteau a été pris et les trous ont été taraudés, qui ont ensuite été calfeutrés pour que la base s'adapte au rembourrage du réservoir.

La partie la plus compliquée de la garniture des sièges est l'insertion du récepteur de clé électronique avant la garniture. Ce récepteur a été placé à l'extrémité avant, où la moto effectue l'allumage en approchant simplement la plaque qui fonctionne comme une clé électronique.

Odomètre sur le côté

Électronique à partir de zéro

Ce que nous n'avions pas fait jusqu'à présent, c'est de placer l'odomètre sur le côté avant de la moto. A cette fin, toute l'électronique a été simplifiée et fabriquée à partir de zero pour rendre cela possible. En outre, le câblage est logé dans une nouvelle petite boîte métallique située au bas de la moto.

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Le Motoscope Tiny de Motogadget est un odomètre très compact qui mesure la vitesse numériquement et affiche avec précision les indicateurs : clignotants, neutre, feux et alertes. En outre, vous pouvez basculer entre les différentes informations affichées : distance totale, trajet du jour, tension embarquée, etc.

Tout le câblage de la moto a été simplifié et acheminé à l'intérieur du châssis afin de rester caché. La batterie a également été déplacée dans un nouveau boîtier métallique situé au bas de la moto.

Motogadget ECU avec application mobile

Les dernières technologies

Le cerveau de la moto est représenté par l'unité de contrôle la plus avancée du marché, également accompagné d’indicateurs de changement (avant et arrière) et du porte-clés sans contact. Grâce au niveau de technologie mis en œuvre sur cette moto, il est possible de suivre son état en temps réel, avec une application qui peut être installée sur votre smartphone.

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Le cerveau des Tamarit, l'unité de contrôle que nous installons sur les motos, peut se connecter à votre téléphone portable et fournir une grande quantité d'informations : système d'alarme, assistance à la conduite, tableau de bord, AutoSync, diagnostics, historique, GPS Tourlog, dernier voyage et maintenance.

Fourche Springer chromée

Haute de gamme

Circe arbore une nouvelle suspension avant, qui remplace la fourche standard par une fourche Springer chromée, la plus haute de gamme. Une amélioration qui offre une esthétique moderne et élégante, un composant haut de gamme qui se distingue en étant le plus résistant de sa catégorie.

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Les fourches Springer ont tendance à poser des problèmes lorsqu'elles se cassent. Nous en avons donc choisi pour les modèles Harley Davidson, qui sont les plus solides du marché. Ayant évité le premier problème, le vrai défi était de les adapter à une Triumph. Pour adapter ces fourches, nous avons dû modifier le tube de direction et les axes de roue afin qu'ils puissent s'adapter parfaitement.

D'autre part, les ressorts qui viennent avec la fourche ont été retirés pour être plaqués en laiton et sur la photo vous pouvez également voir le support de l'odomètre qui a été fait à partir de zéro pour pouvoir l'ancrer à la fourche.

Système de refroidissement à l'intérieur du châssis

Contrôle de la température

Rien n'a été négligé, pour le Circe, un nouveau système de refroidissement a été créé, de sorte que l'huile est refroidie par le châssis, ce qui fait baisser la température.

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Échappement custom

Unique au monde

Spécialement conçus pour ce projet, des échappements élevés 100% custom, uniques au monde. Pour ces échappements chromés, nous avons également conçu une calandre de protection avec une finition dorée.

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Pour adapter cet échappement personnalisé, il a fallu l'emmener au laboratoire, où différents coudes ont été testés et où chaque soudure devait être parfaite, sous pleine pression.

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La garniture en laiton de l'échappement a été fabriquée à la main dans l'atelier, en soudant les barres de métal une par une, puis en utilisant une scie radiale pour la rendre plate, afin qu'elle puisse être intégrée à l'échappement.

Fiche technique Circe

Voir la liste complète de l'artisanat et des composants de cette moto.

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Pour ce projet, un garde-boue arrière en fibre de verre a été créé de toutes pièces avec un support en aluminium qui a été usiné dans du laiton.

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Nous ne voulions négliger aucun détail, c'est pourquoi nous avons plaqué en laiton tous les boulons et écrous de la moto.

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Avec la fourche Springer, nous avons fourni des ressorts que nous avons laitonnés nous-mêmes afin de les adapter à l'esthétique de la moto.

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Quant à l'éclairage arrière de la moto, des feux LED ont été insérés, qui fonctionnent non seulement comme feux de freinage, mais aussi comme les clignotants.

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Un autre composant visible est le filtre à air K&N, fabriqué en coton stratifié lubrifié à l'huile, qui offre un débit d'air jusqu'à 50 % supérieur à celui des filtres à air traditionnels en papier.

En effectuant certaines des modifications, le châssis a dû être renforcé et testé par un laboratoire pour sa solidité.

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Les leviers Kustom Tech deluxe, en aluminium, faits sur mesure, ont été ajoutés. Leur taille compacte et leur levier lisse leur confèrent un look résolument rétro.

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Le rembourrage du réservoir est en daim et affleurent la surface du réservoir.

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Aux commandes de Circe, nous trouvons un guidon Board Track chromé qui rappelle les guidons de course classiques.

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À cette occasion, une chaîne dorée a été attachée, qui suit l'esthétique du reste des détails dorés.

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Sur Circe, une extension du bras oscillant a été réalisée avec une longueur totale étendue de 15 cm/6 in.

Détail de finition, le levier de vitesse a été fabriqué sur mesure pour s'adapter à l'esthétique. La pièce d'origine a été retirée et une nouvelle pièce a été fabriquée dans l'atelier à partir de zéro.

En simplifiant toute l'électronique de la moto, la batterie a été déplacée dans un boîtier métallique situé au bas de la moto, de sorte qu'elle s'intègre mieux à l'esthétique de la moto.

Dossier de Circe

Une moto comme celle-ci mérite d'être partagée. Voici un dossier avec toutes les informations sur Circe afin que vous puissiez connaître tous les détails de cette moto qui sera mise aux enchères au Salon Rétromobile 2023 début février.

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