Desde Elche, Alicante, Tamarit Motorcycles lleva doce años desarrollando motocicletas a medida sobre bases Triumph. Más de 200 proyectos para clientes de más de 40 países han consolidado una forma de trabajar que une diseño, fabricación artesanal e ingeniería aplicada.

Para Triumph Originals, Tamarit ha sido seleccionado como representante de España. MIURA es su primera transformación sobre la Triumph Scrambler 400 y reúne el trabajo de un equipo multidisciplinar con una ambición clara: presentar una candidatura técnicamente sólida y visualmente inconfundible.

La paleta de MIURA nace de la segunda equipación de España. Al verla, el equipo identificó una combinación cromática con la presencia necesaria para llevarla a una moto de competición.

La elección fue también una declaración de confianza. Tamarit estaba convencido de que España ganaría el Mundial y decidió incorporar esos colores a MIURA antes de que comenzara. No se trata de reproducir una camiseta, sino de trasladar su código visual a superficies, volúmenes y acabados diseñados para la moto.

Las molduras del depósito estructuran el conjunto y las dos estrellas integradas en el diseño reconocen los dos títulos mundiales de España con una ejecución limpia y medida.

MIURA ha requerido la participación de más de 15 personas de Tamarit Motorcycles. Diseñadores, técnicos, fabricantes y especialistas han trabajado de forma coordinada en cada fase, desde la definición de la postura de conducción hasta el ajuste final de los componentes.

El resultado responde al estándar de la casa: una motocicleta exclusiva donde cada pieza ha sido elegida, adaptada o fabricada para cumplir una función concreta.

Triumph Originals invita a preparadores de distintos países a reinterpretar una Triumph desde su propia cultura y lenguaje de diseño. El tema de esta edición, Cápsula del tiempo, pedía conectar una creación contemporánea con una referencia histórica.

Tamarit tomó como punto de partida las Scrambler de competición y las motos off-road de mediados del siglo XX. Máquinas directas, resistentes y optimizadas para recorrer terreno irregular con el mínimo peso posible. MIURA no replica ese pasado: toma sus principios y los aplica a una plataforma actual.

La referencia incluye pruebas como la Big Bear Run, la Greenhorn Enduro de 530 millas y la Baja 1000, competiciones que exigían fiabilidad, autonomía y una mecánica fácil de mantener. También incorpora la cultura de aligeramiento de las carreras de la Isla de Man de los años cincuenta y el imaginario de Steve McQueen en La gran evasión.

El desarrollo de MIURA comenzó con una prioridad técnica: reducir masa sin comprometer la capacidad de uso fuera de carretera. El 85 % del trabajo se concentró en aligerar el conjunto y eliminar componentes que no aportaban valor a su función.

Se prescindió del velocímetro y de la electrónica no esencial. El resultado es un ahorro cercano a 25 kg frente a la moto de serie y un peso final de 155 kg.

Principio de diseño: conservar únicamente los elementos que mejoran el control, la respuesta y la resistencia en terreno off-road.

• Geometría: ángulo de dirección de 25,5°, avance de 125 mm y distancia entre ejes de 1.450 mm para aportar estabilidad a velocidad y una respuesta controlada sobre superficies irregulares.
• Suspensión WP: desarrollada específicamente para MIURA a partir de componentes de Triumph Tiger 800. Ofrece 210 mm de recorrido delantero y 205 mm trasero.
• Ajuste específico: más de 50 horas de desarrollo para adaptar muelles e hidráulicos al peso final de la moto, su geometría y un piloto de aproximadamente 71 kg.
• Llantas y neumáticos: llantas de radios Excel Takasago de 21 pulgadas delante y 18 detrás con neumáticos off-road Mitas.
• Frenada: disco flotante Brembo de 305 mm y pinza flotante Nissin de dos pistones.

• Modelo base: Triumph Scrambler 400. Motor monocilíndrico de 400 cc con 40 CV, 7 CV más que el modelo base, y 37,5 Nm a 6.500 rpm. Peso final de 155 kg, aproximadamente 25 kg menos que la moto de origen.
• Chasis y ruedas: subchasis rediseñado con cerca de la mitad del peso en esta zona. Geometría de 25,5° de dirección, 125 mm de avance y 1.450 mm entre ejes. Llantas Excel Takasago de 21 y 18 pulgadas con neumáticos off-road Mitas.
• Suspensión y frenos: suspensiones WP con 210 mm de recorrido delante y 205 mm detrás. Disco delantero flotante Brembo de 305 mm con pinza flotante Nissin de dos pistones. Escape, admisión y filtración adaptados a un uso exigente y polvoriento.
• Ergonomía y diseño: depósito elevado y adelantado 25 mm, asiento enduro monoplaza, manillar off-road de aluminio y estriberas ampliadas. Guardabarros trasero artesanal, cubrecadena, protectores de horquilla, faro Yamaha MT-09, molduras en el depósito y dos estrellas.

Antes de convertirse en MIURA, esta Scrambler 400 pasó por un proceso de diseño en el que cada detalle fue estudiado para lograr una estética limpia, equilibrada y con identidad propia.

Desde las primeras líneas sobre el papel hasta las piezas fabricadas a medida, el objetivo siempre fue el mismo: crear una moto que transmitiera carácter desde cualquier ángulo, respetando la esencia de la Scrambler mientras incorporaba el sello inconfundible de Tamarit.